CHINESE GROWTH STOCK - BITAUTO (Mei 2024)
Op 16 januari 2016 werd de Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) officieel geopend in Beijing, waar het hoofdkantoor was gevestigd. Het gestelde doel van de AIIB was om Aziatische infrastructuurprojecten te financieren door samen te werken met andere multilaterale en bilaterale ontwikkelingsinstellingen, en met 100 miljard dollar aan kapitaal zou de bank de eerste vijf jaar jaarlijks 10 miljard tot 15 miljard dollar investeren. In 2013 had de Chinese regering de oprichting van de internationale financiële instelling voorgesteld. Eind 2015 werd het idee alom verwelkomd, ondanks vroege bedenkingen bij milieu- en ethische normen, de motieven van China bij de oprichting van de bank en het potentieel van de AIIB om te concurreren met de Wereldbank en de Asian Development Bank (ADB), zorgen die weerhield de VS en Japan ervan stichtende leden te worden. Hoewel de meeste aandeelhouders in Azië waren, waren Brazilië, Egypte en Zuid-Afrika er snel bij. Het VK, dat in maart 2015 lid werd, werd al snel gevolgd door andere westerse landen, met name Australië, Frankrijk, Duitsland, Italië en Spanje. Een van de attracties voor de oprichtende leden was het feit dat de Amerikaanse dollar de valuta was van de AIIB en dat de zaken van de bank in het Engels moesten worden gevoerd. Het hoge succes van de AIIB was onverwacht en werd geprezen als een diplomatieke overwinning in China. Tijdens de eerste jaarlijkse bijeenkomst in juni waren vertegenwoordigers uit de 57 landen van de oprichtende leden aanwezig, terwijl ongeveer 30 andere landen, waaronder een aantal uit Zuid-Amerika, op de wachtlijst stonden. Op de agenda van die vergadering stonden voortgangsverslagen over de lopende werkzaamheden en over de meer dan 500 miljoen dollar aan goedgekeurde leningen.
Het wereldwijde profiel van de AIIB kwam naar voren toen op 13 april de voorzitter, Jin Liqun, een kaderovereenkomst voor medefinanciering met de Wereldbank ondertekende. De twee entiteiten bespraken formeel bijna een dozijn Aziatische projecten, die door de Wereldbank zouden worden voorbereid en gecontroleerd in overeenstemming met het beleid en de procedures van die instelling, met inbegrip van aanbestedingen en sociale waarborgen. De status van de AIIB werd verder versterkt door haar aanwezigheid in april op het inaugurele Global Infrastructure Forum 2016 van de Wereldbank, gehouden in Washington, DC. Dat was de eerste keer dat leiders van de multilaterale ontwikkelingsbanken (MDB's) - waaronder de African Development Bank, de ADB, de AIIB, de Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling (EBWO), de Europese Investeringsbank, de Inter-Amerikaanse Ontwikkelingsbankgroep, de Islamitische Ontwikkelingsbank, de Nieuwe Ontwikkelingsbank en de Wereldbankgroep - evenals vertegenwoordigers van de groep van 20 (G20), G24 en G77 was samengekomen. Het doel van het forum was het financieren van multilaterale samenwerkingsmechanismen om de levering van verbeteringen aan de infrastructuur wereldwijd te bevorderen. In minder ontwikkelde landen hadden ongeveer 2,4 miljard inwoners geen basisreiniging; velen hadden geen toegang tot veilig drinkwater; meer dan een miljard mensen hadden geen elektriciteit; en een derde van de armen op het platteland had geen wegen voor alle weersomstandigheden. De ADB schatte dat tot 2020 jaarlijks naar schatting 730 miljard dollar nodig zou zijn voor de basisinfrastructuur in Azië, en de behoefte aan meer hulp en investeringen was absoluut noodzakelijk.
In oktober 2016 waren er ongeveer zes projecten goedgekeurd, die elk de wens van de AIIB tot samenwerking weerspiegelden. Onder de ondernemingen was er één met de ADB als hoofdfinancier in de provincie Punjab in Pakistan, waar het doel was om 64 km (39,8 mi) snelweg aan te leggen die Shorkot met Khanewal verbond, als onderdeel van het China-Pakistan Economic Corridor-project van $ 46 miljard dat werd gelanceerd in 2015. Een tweede onderneming, die samen met de EBWO werd gefinancierd, bestond uit een weg die Dushanbe, Tadzjieks, met de Oezbeekse grens verbond. Die weg zou deel uitmaken van de oost-west-snelweg in Centraal-Azië, waar een bestaande weg Dushanbe al met China verbond voordat hij de Karakoram-weg bereikte die China met Pakistan verbond. Een derde project in Pakistan, geleid en medegefinancierd door de Wereldbank, zou de elektriciteitsproductiecapaciteit van Pakistan vergroten door de faciliteiten aan de Tarbela-dam aan de Indus-rivier uit te breiden, die oorspronkelijk in de jaren zeventig was gebouwd. Een andere samenwerking met de Wereldbank zou de Indonesische regering ondersteunen bij haar nationale programma voor het opwaarderen van sloppenwijken, waarbij 154 steden in Midden- en Oost-Indonesië een betere toegang tot stedelijke infrastructuur en diensten zouden krijgen. In Kazachstan werd verwacht dat een voorgesteld project van $ 1,5 miljard met de Wereldbank zou worden opgewaardeerd tot vier rijstroken, een snelweg met twee rijstroken van 660 km (410 mijl) van Karaganda naar Burylbaytal. In Myanmar keurde de AIIB een lening goed voor wat de grootste door aardgas gestookte onafhankelijke stroomproducent van het land zou zijn. Die deal zou worden medegefinancierd met andere multilaterale ontwikkelingsbanken en commerciële banken en zou het stroomtekort van Myanmar helpen verlichten.
Verschillende van deze regelingen waren gekoppeld aan het grootste buitenlandse economische beleid van China: het One Belt, One Road-initiatief, Pres. Xi Jinping's toewijding om de historische handelsroute langs de Zijderoute nieuw leven in te blazen. De belangrijkste doelstelling van dat initiatief was het verminderen van knelpunten in de grensoverschrijdende handel door middel van verbeterde vervoersinfrastructuur met nieuwe snelwegen, spoorwegen, havens en telecommunicatie, en bijgevolg lagere transportkosten. Het nieuwe Silk Road-plan was om West-China te verbinden met Centraal-Azië, Europa en het Midden-Oosten, en de maritieme handelsroutes die door Zuidoost-Azië naar Afrika lopen. President Xi hoopte de Chinese handel met de Silk Road-landen binnen tien jaar te verhogen tot $ 2,5 biljoen, en er werden enorme hoeveelheden overheidsgeld in het project gestoken. Het gebied tussen Europa en China had 64% van de wereldbevolking en was goed voor ongeveer 30% van het wereldwijde BBP.
De bereidheid en betrokkenheid van de Wereldbank en MDB's als cofinanciers bij de eerste van de leningen van de AIIB hebben mogelijk de vrees weggenomen dat de AIIB met de Wereldbank zou concurreren in plaats van in een partnerschapsrelatie. Die situatie had onvermijdelijk de status van China als wereldspeler vergroot en de AIIB in staat gesteld geld te lenen voor de nieuwe infrastructuurprojecten voor Zijderoute, die tot de doelstellingen van de nieuwe bank behoorden. Er was geen tekort aan beschikbare middelen - in 2016 waren er al meer dan 900 projecten ter waarde van ongeveer $ 890 miljard aan de gang - en het leek waarschijnlijk dat China een deel van zijn overproductie van staal, cement, uitrusting en technologie het land zou uitdragen. Het is echter veelzeggend dat het tweeledige plan van China om de oude Zijderoute nieuw leven in te blazen - het ene gericht op weg- en spoorverbindingen en het andere op zeeroutes - werd gezien als geopolitiek en strategisch dan als economisch. Vanwege het grote aantal landen dat bij het plan betrokken was - naar schatting 65, waarvan 18 in Europa - en het enorme handelspotentieel, werd gespeculeerd dat China uiteindelijk een vrijhandelszone zou kunnen creëren. Die uitkomst zou met name gunstig zijn voor Aziatische en niet-westerse landen, aangezien een verlaging van de tarieven mogelijk zou kunnen leiden tot een toename van de handel.
Toen het jaar ten einde liep, was het duidelijk dat 2016 een keerpunt was voor China, met het aanvankelijke succes van de AIIB die de ambitie van het land om een wereldspeler te worden, ondersteunde. De AIIB en haar eenvoudige doelstelling om financiering voor Aziatische infrastructuur te verstrekken, zouden uiteindelijk ambitieuzer kunnen blijken te zijn, met een uitbreiding van de reikwijdte tot Latijns-Amerika. Van veel van de geselecteerde projecten werd verwacht dat ze het Zijderoute-programma van China ondersteunen, hoewel ze kunnen worden beschouwd als in het eigenbelang van China. President Jin, die zowel een charismatische leider als een financieel expert en een vloeiend Engels spreker was, bleek een uitstekende ambassadeur voor de bank op zijn internationale reizen, vooral in Europa. In een onverwachte ontwikkeling gaf het IMF China op 1 oktober een extra boost door de Chinese yuan toe te voegen aan zijn mand van vier valuta's die het Bijzondere Trekkingsrecht vormden. Die stap stuurde een bericht naar centrale banken over de hele wereld dat de valuta van China veilig genoeg was om als reservevaluta te worden aangehouden.
